理想L7昨日发布，AIR版作为低配车型，售价31.98万元，减了空气悬架，电池供应商由欣旺达变为蜂巢，此外Pro版、Max版售价分别为33.98万元和37.98万元苹果11和简配版的区别。这命名方式，乔布斯听了都落泪，星巴克都直呼内行。
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理想L7还是增程式，与L8和L9组成套娃战术，不仔细看，除了大小，座位数，根本看不出有什么区别苹果11和简配版的区别。理想造车这么多年，就只造了理想ONE一台车，还是抄袭汉兰达的外壳，理想L8作为换代产品，拉高配置就是理想L9，简配五座版就是理想L7。
L系列三款车，外观内饰相似，仅靠配置拉开价格梯次，一是容易让消费者因审美疲劳而失去新鲜感，二是很难避免窝里斗，L7/L8/L9三选一，一款卖好了，其他两款必然订单和销量下滑苹果11和简配版的区别。新出的L7销售前景十分堪忧，只能加大广告营销力度。
站在行业高度，从品类和车型创新的角度审视，如果汽车界都像理想这样套娃造车，而是一种向功利主义低头的退步，割韭菜忽悠消费者，迟早会被反噬苹果11和简配版的区别。
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谈及创新，正面案例比如极氪，出的三款新车，极氪001、极氪009、极氪X，款款都很富想象力和颠覆性苹果11和简配版的区别。
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再比如小鹏，G9对纯电技术的探索让整个行业都为之改变，800V快充革新了电车充电的困扰，XNGP致力于实现辅助驾驶的易用性，完成全场景打通，顺利进化为终极形态苹果11和简配版的区别。
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在如今的智能电动车行业更需要像小鹏，极氪这样的颠覆者，而不是像理想这样的套娃者，用过时的增程式来钻政策的空子，根本不是新势力车该有的样子苹果11和简配版的区别。
理想的造车理想，如果一直热衷于小杯中杯大杯的大忽悠模式，很快就会被消费者识破，将很快走向下坡路苹果11和简配版的区别。
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